C’est un cas d’école : la place de la Gare, à Cap Breton, était un four urbain et un gaspillage d’espace public. Une voirie omniprésente qui imperméabilisait une surface disproportionnée, de rares arbres… le tout-voiture dans toute sa splendeur ! Une fois réaménagée, la place est désormais ombragée de 30 arbres et 50 arbustes, le parking couvert d’aiguilles de pin est perméable, les voies sont en béton drainant et une vaste noue d’infiltration a remplacé un bassin de collecte des eaux enterré. Désormais, 60 % de la surface de la place est perméable.

De nombreuses autres villes, comme Angoulême, Bordeaux ou Miramas, ont lancé des opérations de désimperméabilisation, qui permettent de prévenir les crues soudaines, mais aussi de re-végétaliser la ville pour créer des îlots de fraîcheur et recréer de la convivialité. La ville de Bordeaux a ainsi engagé un processus de révision de son PLU (plan local d’urbanisme), qui imposera des règles claires sur les arbres détruits par les projets de construction, avec l’obligation de replanter des arbres du même gabarit. En cas d’augmentation de surface construite, obligation sera faite de planter un arbre ; en cas d’abattage, l’obligation sera de planter un arbre de gabarit équivalent à l’âge adulte. Le PLU vise aussi à augmenter le pourcentage d’espace de pleine terre minimal (donc non bétonné), à limiter la prolifération de piscines privatives – elles ne seront autorisées que sous conditions – et à définir un nombre minimal d’arbres par m2 de terrain non bâti. La ville d’Angoulême, elle, s’est fixé l’objectif de créer vingt poumons verts, en re-naturant des espaces publics.

Après plus d’un siècle d’artificialisation forcenée de nos villes, enfin la désartificialisation ?

49 € par mois. C’est le montant que les Allemands doivent désormais débourser pour leur abonnement de train mensuel. Pour ce prix, ils peuvent prendre tram, bus, métro et train régional autant qu’ils le veulent : il est donc possible d’aller en train dans une autre ville et de s’y déplaMis en place depuis le 1er mai, cet abonnement unique avait déjà séduit 750 000 Allemands dès le 25 avril, selon la Fédération des régies de transport (VDV), qui parie sur 16 millions d’abonnés à terme.

Ce passe est valable sur tous les modes de transports publics, sauf les trains à grande vitesse. Il succède au passe mensuel à 9 € testé l’été dernier dans le pays, et qui avait remporté un immense succès : 52 millions de billets avaient été vendus en trois mois ! Un succès public sans appel, et qui n’avait pas engendré les problèmes craints par les opérateurs de transport, qui n’étaient pas sûrs de pouvoir absorber une telle hausse de la fréquentation. Une étude menée par la Fédération des régies de transport avait conclu qu’un usager sur 10 avait profité de l’offre pour ses trajets quotidiens – trajets qu’il aurait, sans cela, effectués en voiture. Et qu’un sur 5 n’avait même jamais emprunté les transports en commun.

À quand un Franceticket ?
Ce Deutschlandticket fait rêver à l’approche des vacances quand on voit les tarifs de train en France, et les multiples offres de réduction, pas toujours très compréhensibles de la SNCF. Ainsi la carte Avantage adulte, qui coûte 49 € par an, annonce une réduction de 30 % toute l’année pour soi et un accompagnant et de 60 % sur les billets de 3 enfants accompagnants. Certes, à la différence du passe allemand, cette carte est valable sur les TGV mais de nombreuses clauses en limitent la portée : les enfants doivent avoir moins de 11 ans ; pour les allers-retours, il faut passer au moins un jour ou une nuit de week-end sur place ; et pour les allers simples, il faut voyager un samedi ou un dimanche sauf si on est accompagné par un enfant… Mieux vaut regarder toutes les astérisques pour comprendre les économies qu’elle va permettre de faire !cer en transport en commun avec le même ticket.